臺灣博碩士論文加值系統

月台門為隔開軌道與乘客直接進入的防線，除防止乘客跌落軌道外，更可以提供乘客安全的乘車空間，降低意外事故發生率，而全高式月台門更具有避免冷氣流失、提高空調效率、有效節省電費之優點。月台門系統控制是由號誌系統之自動列車保護系統ATP來監控，列車識別(Positive Train Identification, PTI)設備主要功能是做為號誌系統與月台門之介面，以達到開關月台門的目的。而列車識別設備有區分列車識別控制模組及軌旁接收器兩個部分，一般而言列車進站停準、停妥後，車載號誌送出月台門開、關門給軌旁接收器，透過同軸線路送給控制模組，再由控制模組訊號處理後傳送至月台門設備盤，進行開門及關門動作。故軌旁接收器功能正常與否，決定整個月台門系統能否正常運轉，甚至影響列車營運作業。本論文研究目的是要整合一套列車辨識月台門軌旁接收器監視系統(PTI軌旁接收器監視系統)，從控制模組裝置三通分配接頭，截取軌旁接收器負載電壓，利用電壓的變化來判斷該設備有無異常，透過地面中繼式無線電傳輸將電壓值傳送至紅、橘線號誌維修股內資料處理電腦。該電腦透個遠端監視軟體得到量測數據，並可自動轉成圖表方式來顯示，主要是方便人員長期監視設備有無衰減故障情況。經模擬軌旁接收器內部元件衰減及測試軌行車測試後，其結果數據顯示確實能有效解決軌旁接收器未故障前，告警維修人員提早更換設備，以達預知設備故障效果。

Platform screen door is a defensive line that separates passengers from the track and moving trains. In addition to preventing passengers from falling onto the track, it provides passengers with a safe boarding space and reduces the incidence of accidents. The full-height platform door can avoid the loss of cold air from the air conditioning system, improving efficiency and saving on electricity bills .The platform screen door system is monitored by the automatic train protection ATP signal system. The platform train interface, PTI equipment is what interfaces, the signal system with the platform screen door. In order to achieve the purpose of opening and closing the platform door, the PTI equipment has two parts, the control module and the trackside receiver. After the train enters the station and stops, an on-board signal will be sent to the PTI trackside receiver, and forwarded to the PTI through the line. The control module subsequently processes the signal and triggers the platform door equipment panel for opening or closing actions. Therefore, any abnormalities in the functioning of the trackside receiver will affect the entire platform screen door system and therefore train operation.

The purpose of this paper is to install a set of signaling PTI trackside receiver monitors with a three-way distribution connector installed from the control module to measure the load voltage of the trackside receiver, using any voltage changes to determine whether the equipment is functioning abnormally, and transmit the voltage value to the red and orange line signal data processing computer in the maintenance unit through ground radio transmission. The computer obtains the measurement data through remote monitoring software, which can be automatically converted into a chart for display, to facilitate the monitoring of the equipment by personnel for long term attenuation failure. Simulation of the attenuation of the internal components of a model trackside receiver and a train on the test track results showed that it can effectively be used preempt the failure of trackside receivers. Maintenance personnel will be alerted to replace the equipment before failure, enabling continuous smooth operation the MRT.

目錄
摘要 i
ABSTRACT ii
誌謝 iv
目錄 v
表目錄 vii
圖目錄 viii
第一章 緒論 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究目的與動機 2
1.3 論文大綱 2
第二章 研究與方法 4
2.1 列車識別設備架構 4
2.1.1 車載ATO單元 4
2.1.2 車載ATP單元 5
2.1.3 車載PTI傳送器單元 6
2.1.4 列車PTI天線單元 8
2.1.5 軌旁列車識別接收器單元(PTI軌旁接收器) 8
2.1.6 列車識別控制器(PTI控制器)單元 9
2.1.7 月台門設備單元 12
2.1.8 允許手動開門單元 18
2.1.9 道旁ATP單元 18
2.1.10 音頻軌道電路單元 21
2.1.11列車ATP天線單元 22
2.2 實現列車辦別月台門軌旁接收器監視系統 23
2.2.1 實現PTI軌旁接收器監視系統傳送端 25
2.2.2 實現PTI軌旁接收器監視系統接收端 27
2.3 實現無線電電訊傳輸測試平台 31
2.4 資料處理主機 33
第三章 結果與討論 37
3.1 列車辨別月台門軌旁接收器監視系統組裝完成 37
3.2 列車月台門開、關門訊號模擬器安裝完成 38
3.3 列車識別控制器應用程式載入完成 39
3.4 列車識別月台門軌旁接收器測試結果 40
第四章 結論與未來展望 52
4.1 結論 52
4.2 未來展望 52
參考文獻 53

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