臺灣博碩士論文加值系統

二行程機車的機油透過機油泵浦將汽油與機油混合，並由曲軸箱隨燃料進入燃燒室中一起燃燒，因為機油較汽油不容易揮發，機油油滴顆粒較大，在引擎燃燒室內無法迅速燃燒，未燃燒完成之機油，透過排氣系統排放出來，即形成青白煙。這種青白煙是粒狀污染物的一種，由於可用肉眼明顯分辨出來，為一般民眾所厭惡，環保署自1999年實施「鼓勵民眾檢舉高污染烏賊車」活動以來，各地環保局的檢舉案件都以機車為主，可見機車所排放的青白煙最為一般民眾所關切。
本研究選定中部某縣市為研究對象，該縣市之二行程機車約有38萬輛，佔機車總數22%，本研究針對2012年至2014年曾遭民眾檢舉至少1次以上，且經目測判煙判定為有污染之虞之機車，列為青白煙通知檢測對象。本研究採實驗方式進行，直接以惰轉急加速的方式來執行檢測，並以MA-200A光學式煙度試驗器不透光率分析儀來進行量測，機車轉速控制條件為5,000 ± 500 rpm，量測排氣中的不透光率。本研究共檢測2,855輛遭檢舉烏賊車，其中發現目前行政院環境保護署委託機車排氣檢驗站來檢驗氣狀污染物，無法能實際測得相關污染情況，其CO與HC分別與檢測數據並無相關性，若要嚴格管制高污染之二行程機車，應全面皆以青白煙檢測方式來辦理，可實際獲得其相關成效改善。另在本研究中粒狀污染物檢驗不合格共897輛，占31.4%，平均不透光率為25.6%。更換排氣管、機油泵浦等老舊零件對二行程機車的不透光率有較明顯的改善，可使平均不透光率降為14.6%。

Gasoline and lubricant oil are mixed and burned in the cylinder for the two-stroke motorcycles. However, lubricant oil might not be properly mixed with the gasoline fuel and thus not completely combusted when burned in the combustion chamber. The smoke with blue and white color from two-stroke motorcycles can be seen by naked eye, which has been an important environmental issue in Taiwan. Taiwan EPA has encouraged people report vehicles with high air pollutant emissions since 1999. Most reported cases are two-stroke motorcycles, indicating that two-stroke motorcycles with blue and white smoke is deeply concerned by public.
There are 38 thousand two-stroke motorcycles in Taichung city, which accounts for 22% of total motorcycles. In this study, we aimed at the two-stroke motorcycles which have reported more than one time by public and also for the visual identification of discharged smoke. Furthermore the public who compare with these two standards being notified and examined about two-stroke motorcycles with blue and white smoke. In addition, measuremwnt are performed for the two-stroke motorcycles with idle and speed up, and also used the instrument of MA-200A to measure the opacity of motorcycle exhaust. The driving condition was controlled constant at 5,000 ± 500 rpm. We tested 2,885 of two-stroke motorcycles. The results show that the correlation is not significant between gaseous air pollutants (CO and HC) and opacity. For this reason, we recommend EPA to use opacity to measure smoke emission from two-stroke motorcycles instead of gaseous air pollutants. The results also show that 31.4% (average opacity is 25.6%) of the 897 test motorclces does not meet the emission standard. To change exhaust pipes and lubricant oil pumps of can reduce the smoke emission effectively. The average opacity is reduced from 25.6% to 14.6%.

總目錄
中文摘要 I
ABSTRACT II
致謝 IV
總目錄 V
表目錄 VII
圖目錄 VIII
第一章 前言 1
1.1 研究緣起 1
1.2 研究內容及目的 3
第二章 文獻回顧 4
2.1 二行程引擎介紹、污染排放情形 4
2.2 二行程機車排放污染物說明 7
2.3 青白煙檢測方法 11
2.4 各種空氣污染物對健康及生態環境的影響 12
2.5 粒狀污染物管制法規 16
第三章 實驗設備與方法 16
3.1 研究方法 16
3.1.1 研究架構 16
3.1.2 實驗方法 18
3.2 實驗設備 31
3.2.1 氣狀污染物檢測設備 31
3.2.2 青白煙檢測設備 34
第四章 結果與討論 36
4.1 檢測車輛之不透光率分布探討 38
4.2 不透光率與氣狀污染物之相關性 41
4.3 二行程機車改善粒狀污染物成效之討論 57
第五章 結論與建議 59
5.1 結論 59
5.2 建議 60
參考文獻 61
附錄一 使用中汽車排放空氣污染物檢舉及獎勵辦法 63
附錄二 交通工具(機車)空氣污染物排放標準 66

表目錄
表2.1 二、四行程污染排放比例(移動污染源管制網，2015) 7
表2.2 一氧化碳對人體之影響 14
表3.1 機車青白煙(煙度)檢測方法對照表 26
表3.1 HORIBA MEXA-441JE排氣分析儀規格 32
表3.2 MA-200A光學式煙度試驗器規格 34
表4.1 受檢車輛車齡分布 36
表4.2 受檢車輛廠牌分布 37
表4.3 受檢車輛青白煙檢測結果分布 38
表4.3 氣狀污染物與不透光率兩者合格率之關係 43
表4.4 三陽機車氣狀污染物與不透光率兩者合格率之關係 46
表4.5 山葉機車氣狀污染物與不透光率兩者合格率之關係 47
表4.6 光陽機車氣狀污染物與不透光率兩者合格率之關係 48
表4.7 鈴木機車氣狀污染物與不透光率兩者合格率之關係 49
表4.8 比雅久機車氣狀污染物與不透光率兩者合格率之關係 50
表4.9 台鈴機車氣狀污染物與不透光率兩者合格率之關係 51
表4.10 永豐機車氣狀污染物與不透光率兩者合格率之關係 52
表4.11 川崎機車氣狀污染物與不透光率兩者合格率之關係 53
表4.12 石橋機車氣狀污染物與不透光率兩者合格率之關係 54
表4.13 其他廠牌機車氣狀污染物與不透光率兩者合格率之關係 55
表4.14 各廠牌CO、HC與不透光率兩者合格率之關係 55

圖目錄
圖1.1 研究流程圖 3
圖2.1 機車排放空氣污染物濃度與空燃比引擎輸出馬力與燃料消費率之關係 6
圖2.2 CNS12299檢測安裝概要 12
圖2.3 CNS12299試驗法 12
圖3.1 研究架構 17
圖3.2 氣狀污染物檢測執行流程 19
圖3.3 執行氣狀污染物檢驗 20
圖3.4 檢測氣狀污染物排氣分析儀 20
圖3.5 氣狀污染物檢測畫面 21
圖3.6 執行粒狀污染物檢驗 23
圖3.7 粒狀污染物檢驗設備 23
圖3.8 檢驗粒狀污染物測試引擎之轉速 24
圖3.9 MA-200A光學式煙度試驗器 24
圖3.10 粒狀污染物檢測畫面 25
圖3.11 資料散佈圖相關性表示 27
圖3.12 HORIBA MEXA-441JE排氣分析儀外觀 31
圖3.13 氣狀污染物檢測軟體(1/2) 33
圖3.13 氣狀污染物檢測軟體(2/2) 33
圖3.14 MA-200A光學式煙度試驗器外觀 34
圖3.15 青白煙檢測軟體 35
圖4.1 受檢車輛車齡分布 36
圖4.2 受檢車輛廠牌分布 37
圖4.3 受檢車輛青白煙檢測結果分布 38
圖4.4 檢驗過程不透光率變化情形 39
圖4.5 檢測機車不透光率累進百分率圖 40
圖4.6 機車不透光率檢測值的變異 40
圖4.7 二行程機車排放HC與CO檢測結果 41
圖4.8 排放CO濃度與不透光率關係圖 42
圖4.9 排放HC濃度與不透光率關係圖 42
圖4.10 檢測車輛空燃比與不透光率關係圖 43
圖4.11 受檢車輛車齡與不透光率關係圖 44
圖4.12 受檢車輛行駛里程與不透光率關係圖 44
圖4.13 三陽機車CO與不透光率關係圖 45
圖4.14 三陽機車HC與不透光率關係圖 45
圖4.15 山葉機車CO與不透光率關係圖 46
圖4.16 山葉機車HC與不透光率關係圖 46
圖4.17 光陽機車CO與不透光率關係圖 47
圖4.18 光陽機車HC與不透光率關係圖 47
圖4.19 鈴木機車CO與不透光率關係圖 48
圖4.20 鈴木機車HC與不透光率關係圖 48
圖4.21 比雅久機車CO與不透光率關係圖 49
圖4.22 比雅久機車HC與不透光率關係圖 49
圖4.23 台鈴機車CO與不透光率關係圖 50
圖4.24 台鈴機車HC與不透光率關係圖 50
圖4.25 永豐機車CO與不透光率關係圖 51
圖4.26 永豐機車HC與不透光率關係圖 51
圖4.27 川崎機車CO與不透光率關係圖 52
圖4.28 川崎機車HC與不透光率關係圖 52
圖4.29石橋機車CO與不透光率關係圖 53
圖4.30 石橋機車HC與不透光率關係圖 53
圖4.31 其他廠牌機車CO與不透光率關係圖 54
圖4.32 其他廠牌機車HC與不透光率關係圖 54
圖4.33 車齡20年以上機車CO與不透光率關係圖 56
圖4.34 車齡20年以上機車HC與不透光率關係圖 56

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