臺灣博碩士論文加值系統

本研究以保險從業人員為例，使用問卷調查保險從業人員在投資型保單中投資綠能基金是否可能與碳權交易制度有直接或是間接關係為主的調查研究。

根據問卷調查與分析結果，以性別為調查研究發現，女性在「環保與生活」這個參數的顯著性較男性來得好。以婚姻狀況為調查研究發現，已婚人對於政府在「再生能源開發」比未婚人士認同度高。以年齡層為調查研究發現，「30-40歲」對「節能減碳」、「環保與生活」、「能源稅徵收」這三個參數認同度較高。以教育程度為調查研究發現，以「專科」這個學歷在「環保與生活」這個參數的顯著性較好，以「使用車輛」為調查研究顯示在使用「1600cc以下」為交通工具以「節能減碳」、「環保與生活」、「再生能源開發」這三個參數的認同度與接受度比較好；而「能源稅徵收」部分，則是使用「2400cc」以上交通工具的的認同度與接受度比較高。

另外，在調查也發現平常使用電子媒體關心環保化議題者有50%，對公司因環境保護所採行節能減碳策略以及對於政府對於耗能企業課徵碳稅等使用者付費行為，都呈現出保險從業人員對於全球暖化到碳權交易制度相關議題的關心，但是否因此就能解決全球暖化，則呈現出中立看法。

In this study, insurance practitioners, for example, the use of questionnaires insurance practitioners to invest in investment-linked insurance Green Energy Fund, whether direct or indirect relationship based research may be related to the carbon trading system.

According to the survey and analysis of results of gender research found that women in the significance of this parameter of the "green life" better than men. Marital status, the survey found that married people for the government in renewable energy development and high recognition than unmarried people. Ages for the research found that compared with other age groups, 30-40 years old, "" carbon reduction ", the" green life "," energy tax "a high degree of recognition of these three parameters. Level of education for the research found that this degree "specialist" in the "green life" of this parameter significantly better, research shows the following "use" 1600cc "the use of vehicles for transport in order to save energy and reduce carbon "and" green living ", the degree of recognition of these three parameters of the renewable energy development and acceptance of the good;" energy tax "part," 2400cc "more transport the degree of recognition and acceptance a relatively high degree.

In addition, in the survey also found that normal use of the electronic media are concerned about environmental protection issues, 50% of Environmental Protection to adopt energy-saving and carbon reduction strategies and the Government''s user pays for energy-consuming enterprises levied carbon tax acts are insurance practitioners in showing concern for issues related to global warming to carbon trading system, but are thereby able to solve global warming, showing a neutral view.

中文摘要 I
英文摘要 II
誌謝 III
目錄 IV
表目錄 VII
圖目錄 IX
第一章 緒論 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究目的 1
1.3論文內容與研究流程 2
1.4 研究範圍與限制 4
1.5 名詞解釋 5
第二章 文獻回顧 8
2.1 全球暖化與京都議定書 11
2.1.1 京都議定書執行的進展 12
2.1.2 京都議定書制度現況 14
2.2 國際碳權交易制度執行現況 21
2.2.1 北美地區 21
2.2.2 歐盟地區 23
2.2.3 亞澳地區 26
2.3 國際碳金融 29
2.4 國際溫室氣體減量行動 35
2.5 碳權排放交易制度相關文獻 42
第三章 研究方法 44
3.1研究對象 44
3.2 研究架構 46
3.3問卷設計 47
3.3.1 研究變項 49
3.3.2 研究問題 50
3.3.3 研究假設 51
3.4專家效度 51
3.5 問卷預試 52
3.5.1 預試對象建立與問卷發放 52
3.5.2 信度分析 54
3.6正式問卷 59
3.7資料分析方法 60
第四章 結果與討論 61
4.1背景資料分析 61
4.2碳權交易制度的接受度現況分析 66
4.3 碳權交易制度在認知與接受度的差異分析 68
4.3.1 樣本平均數 t 檢定 68
4.3.2 單因子變異數分析 71
4.3.3 綜合討論 76
4.4 碳權交易制度在認知與接受度的積差分析 84
4.5 專家建議討論 86
第五章 結論與建議 88
5.1 結論 88
5.2 建議 89
參考文獻 91
附錄一 98
附錄二 104
附錄三 105
附錄四 108
附錄五 113
附錄六 117
表2-1 IEA統計2008年和2011年全球CO2排放總量及排名表 9
表2-2 IEA統計2008年全球每人平均CO2排放量 10
表2-3 各種溫室氣體的增溫效應比較 13
表2-4 京都議定書附件一國家的減量目標 14
表2-5 京都議定書規定的三種碳權交易減量比較 15
表2-6 碳權交易型式 16
表2-7 國際碳權交易現況 18
表2-8 國際碳權交易市場價格 19
表2-9 美國境內碳權交易量 23
表2-10 國際碳基金發展現況 32
表2-11 國內上市環保概念基金 35
表2-12 各國節能減碳進展 36
表2-13 溫室氣體減量法條例說明 37
表2-14 各國溫室氣體減量比較 38
表3-1 歷年人壽保險及年金保險投保率、普及率 45
表3-2 人壽保險業歷年業務員變動概況 45
表3-3 預試樣本回收情形 53
表3-4 信度的衡量範圍 54
表3-5 預試問卷信度分析表 55
表3.6 KMO 判斷指標值 57
表3.7 KMO 與 Bartlett 檢定 57
表3-8 碳權交易制度認知與接受度之研究各向度題目分配表 58
表3-9 碳權交易制度接受度的預試問卷因素分析 58
表3-10 碳權交易制度認知的預試問卷因素分析 59
表4.1 樣本個人背景變項分析一覽表 62
表4-2 碳權交易制度的認知 67
表4-3 碳權交易制度的接受度 67
表4.4 不同性別在各項參數組別統計量 69
表4.5 婚姻狀況在各項參數組別統計量 71
表4.6 年齡層在單因子變異數分析 72
表4.7 教育程度的單因子因數分析 73
表4.8 使用車輛的單因子因數分析 75
表4.9 不同背景在碳權交易制度的接受度差異表 83
表4-10研究假設結果歸納表 84
表4-11 碳權交易制度在各項參數積差分析摘要表 85
表4-12 碳權交易制度在各項向度積差分析摘要表 86
圖1-1 研究流程 4
圖2-1 溫室效應 12
圖2-2 碳市場結構圖 17
圖2-3 碳權交易機制 17
圖2-4 國際碳權交易市場年度成交量 19
圖2-5 2009年國際CDM（初級市場）與聯合減量主要消費國 20
圖2-6 2009年國際CDM（初級市場）主要售出國 21
圖2-7 歐盟一、二期排放配額每噸當量/歐元 25
圖2-8 歐盟EUAS從2004年開始在交易所與櫃檯買賣中心價格 25
圖2-8 近兩年中國低碳指數 28
圖2-9 世界銀行歷年投資碳基金額度 33
圖2-10 環保署階段性溫室氣體管理階策略規劃 39
圖2-11 環保署碳權交易規劃 40
圖2-12 規劃中國家溫室氣體登錄平台 41
圖3-1 問卷建構流程圖 48
圖3-2 問卷架構圖 49
圖4-1 性別為樣本平均數 T 檢定 76
圖4-2 婚姻狀況為樣本平均數 T檢定 77
圖4-3 年齡單因子變異數分析 78
圖4-4 教育程度單因子變異數分析 79
圖4-5使用車輛單因子變異數分析 80

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三、相關網站：
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