社會經濟篷勃發展，人們享受著交通科技發展的各項便利與舒適，但科技文明的發展如未能與環保兼容並蓄、據環保署統計台灣汽機動車輛數量資料中，密度每平方公里高達561輛為世界第一，是日本的2.4倍、德國的3.61倍，更是美國的22.4倍。而在台灣每年約有50萬輛的報廢汽車(ELV)產生，其產業每年總產值約60.2億元。本研究乃蒐集國內ELV回收體系的回收資訊，採用歐盟3R回收率方式，計算出國內ELV之3R回收率，以提供相關產業之應用。
本研究探討廢棄車的最終處置階段之各項回收物質的流向，依其效益探討最佳的拆解回收流程。研究中選用三部不同廠牌排氣1,600至2,000 cc之廢車進行拆解，以物質流分析方法盤查回收物質流向，並根據歐盟3R計算公式，計算再循環率及再生率提供相關產業做為參考使用。
研究結果顯示，以再循環率而言，本實驗計算結果得知，要達到2006年再利用及再循環率80%以上的標準，在廢車CASE-B（2,000 cc以上）及CASE-C（1,600-2,000 cc）可達到，CASE-A （1,600 cc以下 ）76.66％則未能達到目標，另外再生率應達廢棄車輛平均重量的85%以上之標準，其CASE-A、CASE-B及CASE-C皆可達到；而須達到2015年再利用及再循環率85%以上的標準，CASE-A、CASE-B、及CASE-C皆無法達到；再生率應達95%以上的標準，CASE-A、CASE-B及CASE-C皆可達到目標。

With global economy booming, people have being taken advantage of this welfare in many ways including the great consumption of all kinds of vehicles. However, with this enormous renovation of transportation around the world, the end-of-life vehicles (ELV) generated continuously and increasingly do create serious concerns while its growth gradually exceed the carrying capacity of the environment. As figures released from the EPA, the density of vehicle per square kilometer in Taiwan is currently up to 561 units which is ranking number 1 in the world, and also turns out to be 2.4, 3.61, and 22.4 times of Japan, Germany and US, respectively. The yearly outcome of ELV in Taiwan is around half million sets which contributes revenue for overall market around 6 billions NTD a year. This study is to cover information of domestic 3R industry of ELV and render percentage of ELV recycled in Taiwan, by adopting the calculation protocol of EU.
In order to establish a most efficient route of those resources reclaimed from the ELV, the study focused on every chain of custody for every recyclable component of ELV dismantling and recycling in the final treatment plant. Again, by implementing EU’s protocol of 3R, this research is to provide industry information of rate of recovery and recycle by actually tracking the details of every component reclaimed from 3 different vehicles with engine replacement varied from 1,600 cc to 2,000 cc.
The results shows, to achieve year 2006’s standard of up to 80% reused and recovered, both case B ( 2,000 cc) and case C (1,600-2,000 cc) can successfully meet the demand whereas case A ( 1,600 cc), with result of 76.66%, was behindhand. For demand of reaching 85% reused by weight, three cases ( A, B, and C ) all hit the target. For goal of 2015 which is to reach and exceed 85% reused and recovered, three cases all fail at the moment. Nevertheless, for 95% recovery rate, all three cases fulfill the demand.

摘要 I
Abstract II
致謝 IV
總目錄 V
圖目錄 VIII
表目錄 X
第一章 緒論 1
1.1 研究景背與動機 1
1.2 研究目的 1
1.3 研究範疇 2
1.4 名詞解釋 2
第二章 文獻回顧 7
2.1 國外廢車回收現況 7
2.1.1國內廢車回收制度與相關法規 10
2.1.2 國內外廢車回收拆解流程和回收成效 16
2.1.3 ASR生產與組成 20
2.1.4 物質流分析概述 21
2.1.5 歐盟廢車指令 23
2.1.6 生命週期評估之概念 27
2.1.7為回收而設計拆解概念(Design for Recycling) 29
2.1.8 3R回收率 33
2.3 具含碳及碳足跡之發展與定義 36
2.3.1 碳足跡 36
2.3.2 具含碳 41
2.3.3 相關研究資料 42
第三章 研究方法 43
3.1 選定拆解廢車 45
3.1.1特性廠牌之選定 45
3.1.2廢棄車輛車齡選定 46
3.1.3車輛排氣量選定 48
3.2 拆解規劃 50
3.3 3R回收率試算表 52
3.4 減碳效益計算方法 54
3.4.1 鐵、鋁、銅、輪胎計算方法 54
3.4.2 ASR與廢潤滑油燃燒時熱值回收所產生二氧化碳計算方法 54
第四章 結果與討論 55
4.1 廢車拆解後回收物質組成 55
4.1.1 廢車拆解流程與分類 55
4.1.2 拆解回收物質質量平衡 57
4.2 回收物質流向 59
4.2.1可回收再利用之物質及其流向 61
4.2.2 小結 75
4.3 3R回收率計算建議 77
4.3.1 採用歐盟3R計算方式 77
4.3.2 物質扣除最終掩埋物質計算方式 81
4.3.3 國內廢車完全拆解並回收物質之計算方式 83
4.3.4 小結 85
4.4 減碳排放量回收計算 85
4.4.1 含鐵減碳排放量 85
4.4.2 含鋁減碳排放量 86
4.4.3 含塑膠減碳排放量 87
4.4.4 含輪胎減碳排放量 88
4.4.5 含銅減碳排放量 89
4.4.6 ASR與廢輪胎、廢潤滑油減碳排放量 91
4.4.7廢棄車輛總減碳量 92
第五章 結論與建議 93
參考文獻 94
圖目錄
圖2-1 一清基金會之廢機動車輛回收清除處理流程 11
圖2-2 「車管會」之回收整體架構 12
圖2-3 1998年7月迄今回收通路進行流程 13
圖2-4廢車拆解方式流程圖 18
圖2-5 廢車殼粉碎處理流程 19
圖2-6 廢車ASR生產流程 20
圖2-7物質流分析示意圖 22
圖2-8使用、再循環、再生之關連圖 25
圖2-9生命週期四大步驟 28
圖2-10為回收而設計的思考點 31
圖2-11產品生命週期與3R技術之示意圖 33
圖2-12 3R技術與同業競爭力之相互關係 35
圖3-1本研究實驗規劃及資料收集流程圖 44
圖3-2 以廢車拆解場回收廢車車齡統計表 47
圖3-3 我國廢車報廢回收車齡分布圖 48
圖3-4我國行駛汽車回收數量用排氣量區分圖 49
圖3-5 廢車拆解規劃圖 51
圖3-6 歐盟ELV 指令回收率示意圖 53
圖3-7 廢車拆解物質分類示意圖 53
圖4-1 廢車拆解流程圖 56
圖4-2 廢車車門拆解分類圖 57
圖4-3 廢車拆解物質分析組成圖 59
圖4-4 廢車拆解後回收物質流向圖 60
圖4-5 啟動馬達、壓縮機、發電機回收流程圖 61
圖4-6 汽油回收流程圖 62
圖4-7 廢車殼回收流程圖 64
圖4-8 電線回收流程圖 65
圖4-9 銅回收流程圖 66
圖4-10 輪胎回收流程 67
圖4-11 廢鋁回收流程圖 68
圖4-12 廢鐵流向圖 70
圖4-13 塑膠回收流程圖 71
圖4-14 廢電池回收流程圖 72
圖4-15 廢潤滑油回收流程圖 74
圖4-16 冷煤回收流程圖 75
圖4-17 國內廢車 3R回收率之再循環與再生比率結果圖 80
圖4-18 回收拆解物質扣除最終掩埋物質計算再循環與再生比率合計圖 82
圖4-19 國內廢車完全拆解回收物質計算再循環與再生比率圖 84
圖4-20含鐵減碳排放量推估 86
圖4-21 含鋁減碳排放量推估 87
圖4-22 含塑膠減碳排放量推估 88
圖4-23 含輪胎減碳排放量推估 89
圖4-24含銅減碳排放量推估 90
表目錄
表2-1 先進國家車輛業者與廢車回收方式 8
表2-1 先進國家車輛業者與廢車回收方式(續) 9
表2-2 廢機動車輛之回收清除和處理相關法令 15
表2-3 歷年汽車營業量、推估廢棄量與稽核認證回收量統計表 17
表2-4 世界各國廢車回收處理目標 23
表2-5 歐盟ELV指令之名詞解釋 24
表2-6 歐盟ELV指令重要期程 26
表2-7 生態足跡、能源足跡、碳足跡最初的解釋 37
表2-8 碳足跡之定義 38
表3-1 我國行駛汽車與報廢棄車以廠牌區分統計表 46
表3-2 我國行駛汽車車齡分布表 47
表3-3 我國自用小客車汽車領牌數按排氣量分類統計表 49
表3-4 宜信環保工程有限公司報廢自用小客車汽車按排氣量分類統計表 49
表4-1 廢車拆解後物質分析表 58
表4-2 啟動馬達、壓縮機、發電機回收盤查表 61
表4-3 廢車殼回收產出物統計表 65
表4-4 廢輪胎回收產出物統計表 67
表4-5 廢鋁回收回收產出物統計表 69
表4-6 廢鐵回收產出物統計表 70
表4-7 廢電池回收產出物統計表 73
表4-8 廢潤滑油回收產出物統計表 74
表4-9歐盟ELV指令填入國內廢車拆解物質分析表 77
表4-11 回收拆解物質扣除最終掩埋物質計算再循環與再生比率結果 82
表4-12 國內廢車完全拆解回收物質計算再循環與再生比率結果 84
表4-13 含鐵減碳排放量推估表 85
表4-14 含鋁減碳排放量推估表 86
表4-15 含塑膠減碳排放量推估表 87
表4-16 含輪胎減碳排放量推估表 88
表4-17 含銅減碳排放量推估表 89
表4-18 ASR減碳排放量推估 91
表4-19廢棄車輛總減碳量 92

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