臺灣博碩士論文加值系統

台灣都市發展快速造成交通擁擠問題，政府逐步推動大眾運輸系統進行改善。台中市仰賴公車系統，並且於民國103 年採用公車捷運系統（BRT），但因路權、號誌、系統出現瑕疵，因此現已改為優化公車系統。
由於民眾候車時間長短不一，因此候車亭中物理環境品質便相當重要，雖然候車亭在造型上有其特殊設計，但是候車亭周圍沒有適當遮陽及擋風，夏季時民眾感到極度悶熱，冬季時卻又深感寒風刺骨，使民眾出現不少怨言。本研究以台中市七個候車亭為研究對象，藉由實地測量與乘客問卷調查候車亭溫熱物理環境，並且深入了解民眾候車時之感受，以尋求理想的候車亭設計及改善方式。
目前台中市候車亭研究得出，夏季時沒有完善的遮陽作用，冬季時尚未達到有效地調節溫度，夏冬兩季候車亭內的溫度都是隨著陽光角度照射而起伏，如果候車亭上車處朝東向或西向，容易造成內部產生高溫，而且候車亭內SVF 間接地影響了候車亭內的溫度，所以候車亭遮陽設計應該適度的增加。目前候車民眾感受上，夏季時候車亭雖然無法阻擋熱風進入，但是此狀況可以被接受，而且期望改善遮陽效能；冬季時則無法阻擋冷風進入候車亭內，期望給予改善。而民眾所期望的優質舒適候車亭，夏季時應該要有足夠遮頂面積而且遮陽效果佳，冬季時則要有足夠圍蔽空間而且擋風效果佳的兩項條件。
研究結果測繪候車亭舒適度範圍，優化候車亭尚未達到定義80%舒適標準，市區候車亭舒適度範圍於SET*13.1℃~25.9℃，而台中市候車亭舒適溫度範圍於SET*18.7℃~27.4℃。建議未來候車亭設計不應該以同一套標準樣式在不同環境下設置，而是應該考慮當地氣候、太陽高度角、候車亭坐落方位、周圍環境的遮蔽性。如果要改善目前民眾候車感受，市區候車亭可在候車亭上車處增設一面可以橫向推拉寬度約站體長三分之一的水平百葉格柵；優化候車亭可在候車亭頂部玻璃黏貼隔熱紙，再將屋頂玻璃外部增設水平外百葉片，就可達到遮陽效果，並且以提升民眾候車時的舒適品質。

The rapid urbanization in Taiwan leads to traffic congestion. The government has sought to address the issue by gradual construction and expansion of the public mass transportation systems. Taichung City has relied on the bus system and adopted the bus rapid transit (BRT) system in 2014, but the issues with the rights of the way, traffic signals and the system defect problems continue to plague the system. Hence, the BRT system has been changed into an optimized bus lane system.

The transit users are subject to different waiting times at the stops. The conditions of the physical environment in the bus shelters are therefore an important topic of interest. Currently, the bus shelters are available in different styles of design, but the absence of appropriate sunshades and wind screens at the bus shelters is a major disadvantage. The transit users are exposed to the heat in summer and to wind chill in winter, causing a lot of complaints. This study examines seven bus shelters in Taichung City. With on-site measurements and questionnaires for the passengers, the study explores the physical environment of the bus shelter and the experiences of transit users, thereby looking for the ideal solutions for design and improvement of bus shelters.

The study of the bus shelters in Taichung City concludes that the current shelters lack the features to provide shade from the summer sun and to implement effective temperature control in winter. The temperature in the bus shelters rises and falls depending on the angle of the sun exposure. High temperature inside the bus shelters can be generated when the passenger boarding deck faces east or west. Furthermore, the SVF in the shelter indirectly affects the temperature inside the shelter. Hence, the shading devices should be increased accordingly. In the opinion of the transit users, although the shelters do not block the entry of the hot air in summer, the situation is currently acceptable. The transit users hope that the bus shelters can be improved with the provision of better shading in summer and wind blocking in winter. It is hoped that an excellent and comfortable bus shelter should be able to provide a top structure which serves as an effective sun shade during summer and sufficient enclosed space that effectively blocks the wind during winter.

The varying levels of comfort in the bus shelter are plotted based on the results of the study. Bus shelters in the optimized bus lane system are still yet to reach the defined 80% comfort level. The comfort level in the bus shelters of the city ranges from SET*13.1°C to 25.9°C. The range of the comfortable temperature in the bus shelters of Taichung City is SET*18.7°C to 27.4°C. It is recommended that the shelters under varying environmental conditions should not adopt a universal standard design. Different designs should be applied in consideration of the local weather, solar altitude, orientation of the bus shelter,
and shielding measures in the surrounding environment.

The following measures can be taken to increase the level of comfort for the transit users at this stage. The first one is to install a venetian door that can be horizontally pushed to cover one-third of the bus shelter’s length at the passengers’boarding deck in the bus shelter. For the optimized bus shelters, heat insulation sheets can be plastered to the glass on top of the bus shelters with the addition of venetian blinds installed outside of the glass roof, which act as a sun shade and enhance the comfort level in the bus shelter.

目錄
摘要 I
Abstract II
謝誌 IV
表目錄 VII
圖目錄 IX
第壹章 緒論 1
第一節 研究背景及動機 1
第二節 研究範圍及目的 5
第三節 研究流程與架構 8
第貳章 文獻回顧 9
第一節 戶外熱環境相關研究 9
第二節 熱舒適指標之理論 18
第三節 小結 24
第參章 研究方法 26
第一節 實測計畫與內容 26
第二節 儀器架設配置及研究限制 31
第三節 舒適度問卷設計 34
第四節 熱舒適的計算及統計方式 36
第肆章 候車亭實測數據統計分析 38
第一節 夏冬兩季候車亭平均MRT逐時比較 38
第二節 夏冬兩季候車亭內外溫差逐時比較 40
第三節 天空可視度與溫度相關性分析 45
第四節 小結 46
第伍章 候車亭問卷數據統計分析 48
第一節 夏冬兩季受測者資料統計 48
第二節 熱環境評估 50
第三節 小結 62
第陸章 候車亭敏感度分析與舒適度範圍 64
第一節 候車亭敏感度分析 64
第二節 候車亭舒適度範圍 68
第三節 小結 71
第柒章、結論與建議 72
第一節 結論 72
第二節 建議 73
參考文獻 75
附錄一 熱舒適問卷 78
附錄二 夏冬兩季各站候車亭受測者基本資料統計 80

表目錄
表1-1 機動車輛登記表 1
表1-2台灣地區歷年公共運輸旅客人數統計 1
表1-3臺中市大眾運輸99-103年成長統計表 3
表1-4街道家具尺寸參考表 3
表1-5候車亭設計建議表 4
表1-6國內外BRT候車亭案例 5
表2-1國內外之戶外熱環境相關研究 9
表2-2 ASHRAE Standard 55-2010典型活動行為的代謝量 17
表2-3服裝熱阻值表 18
表2-4國內外有關戶外熱舒適研究所採用之指標 19
表2-5高溫作業環境勞工作息時間標準 20
表2-6 PMV、PET不同等級的熱感覺與生理壓力比較 22
表2-7 PMV熱指標等級 23
表2-8 PMV熱指標使用建議範圍 23
表3-1本研究之候車亭樣本採用表 28
表3-2台中市候車亭的SVF數值 30
表3-3本研究戶外熱環境實測因子選用表 31
表3-4本研究儀器採用介紹表 32
表3-5儀器架設說明表 32
表3-6問卷因子比較表 34
表4-1候車亭架設資料 38
表5-1夏冬兩季受測者基本資料統計表 48
表5-2夏冬兩季受測者代謝量及衣著量表 49
表5-3喜好度評估換算方式表 50
表5-4接受度評估換算方式表 57
表6-1候車亭溫度敏感度分析表 64
表6-2候車亭風速敏感度分析表 65
表6-3候車亭日照敏感度分析表 66
表6-4候車亭綜合敏感度分析表 67
表6-5優化及市區候車亭熱接受度範圍表 68
表6-6本研究綜合優化及市區候車亭舒適度範圍表 69

圖目錄
圖1-1台灣地區歷年公共運輸市占率 1
圖1-2台中縣市合併後公車逐年運量成長 2
圖1-3台中市干城站 2
圖1-4台中公園站(三民路) 2
圖1-5台中市建國路旁薄膜構造候車亭 2
圖1-6綠川西街旁候車亭 4
圖1-7優化公車來中火車站 4
圖1-8 BRT候車亭案例氣候類型分佈圖 5
圖1-9研究流程圖 8
圖2-1台中市公車候車亭舒適度範圍(SET*) 11
圖2-2 SVF和PTCP的相關性 12
圖2-3羅斯福金門街口站熱舒適度差異比較圖 13
圖2-4公車候車亭設計立面示意圖 13
圖2-5工業區戶外熱環境接受範圍分析圖 14
圖2-6商業區戶外熱環境接受範圍分析圖 14
圖2-7有遮蔭戶外熱環境接受範圍分析圖 14
圖2-8無遮蔭戶外熱環境接受範圍分析圖 14
圖2-9夏季時戶外、半戶外及室內空間熱偏好 15
圖2-10冬季時戶外、半戶外及室內空間熱偏好 15
圖2-11戶外、半戶外及室內風速接受度 15
圖2-12戶外、半戶外及室內日照接受度 15
圖2-13戶外熱舒適度可接受的範圍 16
圖2-14五種案例候車亭環境逐時MRT比較 16
圖2-15綜合五種候車亭SET*與SVF的比較 16
圖2-16綜合五種候車亭PET與SVF的比較 17
圖2-17案例A和E的SET*變化與能接受的熱舒適度範圍綜合比較 17
圖2-18 PMV與PDD之間的函數關係圖 23
圖3-1台中公園旁葉狀屋頂候車亭 26
圖3-2台中公園旁候車亭 26
圖3-3台中火車站附近波浪狀屋頂候車亭 27
圖3-4台中美術館站 27
圖3-5台中市BRT候車亭(忠明國小站) 27
圖3-6台中市公BRT候車亭(台中火車站總站) 27
圖3-7本研究進行觀測候車亭之分佈位置圖 28
圖3-8市區公車候車亭儀器配置圖 33
圖3-9優化公車候車亭儀器配置圖 33
圖4-1夏季優化候車亭MRT逐時統計 39
圖4-2夏季市區候車亭MRT逐時統計 39
圖4-3冬季優化候車亭MRT逐時統計 40
圖4-4冬季市區候車亭MRT逐時統計 40
圖4-5夏季優化候車亭內外溫差逐時比較 42
圖4-6夏季市區候車亭內外溫差逐時比較 43
圖4-7冬季優化候車亭內外溫差逐時比較 44
圖4-8冬季市區候車亭內外溫差逐時比較 45
圖4-9夏季平均MRT與SVF之關聯性分析圖 46
圖4-10冬季平均MRT與SVF之關聯性分析圖 46
圖4-11夏季平均SET*與SVF之關聯性分析圖 46
圖4-12冬兩季平均SET*與SVF之關聯性分析圖 46
圖5-1夏季改善當下不舒適比例 49
圖5-2冬季改善當下不舒適比例 49
圖5-3夏季各站候車亭溫度喜好度 51
圖5-4冬季各站候車亭溫度喜好度 52
圖5-5夏季候車亭溫度喜好度 52
圖5-6冬季候車亭溫度喜好度 52
圖5-7夏季各站候車亭風速喜好度 53
圖5-8冬季各站候車亭風速喜好度 54
圖5-9夏季候車亭風速喜好度 54
圖5-10冬季候車亭風速喜好度 54
圖5-11夏季各站候車亭日照喜好度 55
圖5-12冬季各站候車亭日照喜好度 56
圖5-13夏季候車亭日照喜好度 56
圖5-14冬季候車亭日照喜好度 56
圖5-15夏季各站候車亭溫度接受度 58
圖5-16冬季各站候車亭溫度接受度 58
圖5-17夏季候車亭溫度接受度 59
圖5-18冬季候車亭溫度接受度 59
圖5-19夏季各站候車亭風速接受度 60
圖5-20冬季各站候車亭風速接受度 60
圖5-21夏季候車亭風速接受度 61
圖5-22冬季候車亭風速接受度 61
圖5-23夏季各站候車亭日照接受度 61
圖5-24冬季各站候車亭日照接受度 62
圖5-25夏季候車亭日照接受度 62
圖5-26冬季候車亭日照接受度 62
圖6-1候車亭溫度敏感度分析圖 65
圖6-2候車亭風速敏感度分析圖 66
圖6-3候車亭日照敏感度分析圖 67
圖6-4候車亭綜合敏感度分析圖 68
圖6-5優化及市區候車亭熱接受度範圍 69
圖6-6台中市候車亭熱接受度範圍 70
圖7-1市區候車亭改善後示意圖 74
圖7-2優化候車亭改善後示意圖 74

中文文獻
1.李凱傑，2008，"大學校園建築戶外空間與鋪面形式對溫濕環境影響之研究–以逢甲大學為例"，逢甲大學建築所碩士論文，台中。
2.李建鋒，2008，"校園戶外環境熱舒適之研究─以大學、小學為例"，逢甲大學建築學系碩士班碩士論文，台中。
3.林子平、劉智豪、黃嘉健等，2006，《綠建築半戶外空間溫熱環境之實測研究》，行政院國家科學委員會專題研究計畫成果報告。
4.林益崧，2009，"戶外環境熱舒適之研究－工、商業區為例"，逢甲大學建築學系碩士班碩士論文，台中。
5.林俊毅，2010，"低密度住宅社區戶外熱環境之研究－以台中市七期住宅社區為例"，朝陽科技大學建築及都市設計研究所碩士論文，台中。
6.陳啟中，2000，《建築物裡概論》，詹氏書局，台北。
7.胡文菖，2009，以人體舒適度檢視台北市公車專用道之設置－以羅斯福路段為例，中國文化大學建築及都市計畫研究所碩論文，台北。
8.莊家梅，2008，夏季戶外空間熱舒適性之研究－以台南縣市、高雄市戶外空間為研究對象，國立成功大學建築所碩士論文，台南。
9.黃淑靜，2012，不同遮陰形式下戶外空間溫熱環境舒適之研究－以公車候車亭為例， 朝陽科技大學建築及都市設計研究所碩士論文，台中。
10.劉肇沛，2012，熱舒適性對鄰里公園活動行為之影響，國立聯合大學建築研究所碩士論文，苗栗。
11.中國國家標化管理委員會，ISO 7730 1994，GB/T 18049-2000，"中等熱環境PMV和PPD指數的定及舒適條件的規定"，中華人民共和國國家標準。

英文文獻
1.Andreas Matzarakis、Helmut Mayer，1996，Another kind of environmental stress: Thermal stress，WHO collaborating centre for Air Quality Management and Air pollution Contro，NEWSLETTERS No.18，pp.7~10。
2.ASHRAE，2004，ANSI/ASHRAE Standard 55-2004 Thermal Environmental Conditions for Human Occupancy。
3.ASHRAE，2010，ANSI/ASHRAE Standard 55-2010 Thermal Environmental Conditions for Human Occupancy。
4.Erik Johansson，2006，Influence of urban geometry on outdoor thermal comfort in a hot dryclimate: A study in Fez, Morocco，Building and Environment，Vol：41，pp.1326~1338。
5.International Organization for Standardization，2005，ISO 7730：2005 Ergonomics of the thermal environment－Analytical determination and interpretation of thermal comfort using calculation of the PMV and PPD indices and local thermal comfort criteria。
6.Tzu-Ping Lin 、Aandreas Matzarakis、Jia-Jian-Huang，2006，Thermal comfort and passive design strategy of bus shelters，Proceedings of the 23rd Conference on Passive and Low Energy Architecture（PLEA2006），International Society of Passive and Low Energy Architecture。
7. Tsuyoshi HONJO，2009，Thermal Comfort in Outdoor Environment，Global Environmental Research，Vol:13，pp.43~47。
8.Tzu-Ping Lin、Aandreas Matzarakis、Ruey-Lung Hwang，2010， Shading effect on long-term outdoor thermal comfort，Building and Environment，Vol：45，pp. 213~221。

網站資料
1.ASHRAE Standard 55，ASHRAE美國冷凍空調協會網站，http://bit.ly/1aSCvTp。
2.交通部統計調查網，民國99年~103年全台灣機動車輛登記、台灣地區歷年公共運輸旅客人數統計，http://bit.ly/1P4R5DT。
3.中華民國交通部，台灣地區98年~103年公共運輸市占率，http://bit.ly/1UMBRGa。
4.台中市政府交通局，台中縣市合併後公車逐年運量成長、台中市大眾運輸99-104年成長統計表，http://bit.ly/1PnL1Yd。
5.內政部營建署，街道家具尺寸參考表、候車亭設計建議表，http://bit.ly/1OkwQIA。
6.國內外BRT候車亭案例圖片，庫里提巴BRT，http://bit.ly/1OBqnFy
；波哥大 BRT，http://bit.ly/1UfPJKy；嘉義 BRT，http://bit.ly/1RYlkDl
；廈門BRT，http://bit.ly/1NoSPpX；布里斯本BRT，http://bit.ly/1SB5dLE
；阿姆斯特丹BRT，http://bit.ly/1WAgJG1；巴黎BRT，http://bit.ly/20iGexM
；名古屋BRT，http://bit.ly/1UfWtrU。
7.中華民國勞動部，高溫作業勞工作息時間標準，http://bit.ly/2695GZG。
8.本研究舒適度問卷年齡層分類參考，http://bit.ly/1FNdlNR。